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电动汽车营销渠道中，经销商往往是*薄弱的一环。一家汽车制造商可以举国上下发布华丽、昂贵的电动汽车广告，但当消费者因电动汽车走进经销商店铺时，他们往往会被不感兴趣或消息不灵通的销售人员拒之千里。

电动汽车营销渠道中，经销商往往是*薄弱的一环。一家汽车制造商可以举国上下发布华丽、昂贵的电动汽车广告，但当消费者因电动汽车走进经销商店铺时，他们往往会被不感兴趣或消息不灵通的销售人员拒之千里。

为了解决这一问题，大众正采取措施，在地方层面上资助电动汽车的营销。

2月16日，大众汽车美国公司CEO斯科特·基奥（Scott Keogh）在**汽车经销商大会上与大众汽车经销商咨询委员会主席进行了交流。他指出，大众将建立一个联合营销基金来支持ID Crozz EV。

“这一基金的目的是做一些营销活动，比如，经销商活动、营销、传统销售——任何形式的推广，因为我们认为，电动汽车营销一个重要部分是**经销商在当地推广电动汽车，而不仅仅是我们在**层面上来做。”

大众的支持将与当地营销资金相匹配，甚至可能提供75%的营销资源，这取决于具体市场，可能会为每个经销商设定上限。

今年大众推出ID Crozz(也叫ID4)跨界电动车之后，这种方案将会进行测试。在获得7500美元的联邦税收抵免后，ID Crozz的售价将在3万美元左右。这款车配备83kWh的电池组，足以提供“高达300英里”的续航，有望提供150KW的直流快速充电。

尽管配置很好，设计吸引人，价格也合适，但大众需要通过积极的营销做支持，即便是在地方层面。基奥表示：“我们希望以一种非常透明、现代、多渠道的方式推广这款车,**我们的经销商也能这样做。”

根据《汽车行业新报告》，经销商们正在接受这一观点。大众汽车经销商咨询委员会主席约翰·卢西亚诺（John Luciano）表示，经销商——甚至是那些以前不看好电动汽车的经销商——也嗅到了商机。卢西亚诺相信经销商们会欣然接受这个机会，利用这个自愿性项目为当地营销项目争取相应资金。

“之前有很多人靠近然后说，‘哇，我没有参与其中。零，不是我的市场。不是我的**。’而现在(他们说)，‘我看到的是，或许我可以拥有那个市场，因为我觉得我周围的所有人(都太谨慎了，不敢尝试纯电动汽车)。’”

美国大众汽车经销商也将获得电动汽车支持活动所需资金的50%。福特也准备让其经销商提供野马Mach-e销售和服务，该公司似乎准备让全美2100家经销商参与这款电动SUV的销售。大众承认，其650家美国经销商对新款电动汽车的兴趣存在很大差异。

“我们经销商网络差异化很大，有年销2000辆汽车的经销商，也有年销3万或4万辆的经销商。我们知道电动化不会在所有市场中*的相同。”

大众汽车经销商委员会主席卢西亚诺认为，只有不到10%的大众汽车经销商会完全放弃销售ID Crozz和其他电动汽车。

大众汽车让经销商参与当地营销活动的先见之明也显示出汽车制造商正从过去吸取教训。大型的**性品牌推广活动如果没有当地营销和市场执行就无法实现销售*大化。

除了大众之外，PSA和日产从2020年开始也将鼓励经销商销售电动汽车。PSA会改变其经销商奖金计划，奖励指标从汽车销售量调整为所售汽车的碳排放。日产也正把Leaf和其他款电动汽车纳入经销商奖金计划。

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